昊铂SSR搭载的两挡四合一高性能电驱，最大功率达到1225匹马力，最大扭矩12000N，百公里加速仅需1.9秒。能够承受9000N·m轮端扭矩的传动轴，让其极速轻松达到251km/h。在极速状态下，主动式尾翼以及下方的扩散器则能为车辆提供100kg的额外下压力，以提升车身的稳定性。
悬挂方面采用全铝合金材质，前后均为双叉臂结构，双叉臂可以控制车辆的横向运动，让避震器专注于吸收路面的震动，无需分解力量，常用于超跑，e-LSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，应用AICS智能底盘系统优化动态平衡，提升响应速度，e-LSD限滑差速器主动调节内外轮之间的扭矩提高最大侧向加速度及过弯车速降低整车横摆角，提升操纵稳定性能。
Part2 SSR的难能可贵，在于自研
其实在不少的性能取向的电动车型里，我们不难听到许多配件大厂的宣传。威廉姆斯调教，Brembo前六后四活塞卡钳，Bilstein避震，大陆空气悬挂等等。
不过在我查阅关于SSR的硬件资料和媒体解答后，我发现自研被多次强调，甚至扩展到了行走件的轮胎之上。
对于马力大的超跑而言，刹车一定是最为被谈起的部件，马力大的同时还要刹得住，而赛车专用的碳陶刹车盘技术目前只掌握在少数几家国外企业手中，国内没有配套，无论工艺路线、开发评级体系，还是加工设备都是空白。
于是，昊铂找到了大飞机制动第一人——中国工程院院士黄伯云。当黄院士得知昊铂想与他合作开发中国第一台超跑时，他激动地说出这样一番话，“只要能造出超跑，我的碳陶刹车盘不要钱！”
为此，研发团队搜集了国内几乎所有树脂材料，反复制造、测试了上千个刹车盘，才找到了符合需求的树脂配方。而且，研发团队突破性地将航空领域的长纤维碳陶技术应用在了超跑刹车盘上，比Brembo那种短纤维技术韧性更好，强度更高。