而后排的空间表现就没那末充裕了，并且后排空间没有配备空调出风口，似乎对后排乘客的重视程度偏弱。而乘坐在后排高速行驶时，感觉行驶噪音也要明显高于前排。当然，这也许是车型定位所至，毕竟这个级别车型在很多国家多是满足个人或情侣的用车需求。
斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机，最大功率169马力，最大扭矩252牛米，匹配CVT变速箱，模拟8挡。实际驾驶中动力表现比斯巴鲁XV的2.0发动机有大幅提升，加速过程中感觉动力还是比较充沛的，变速箱的平顺性毋庸置疑。
值得称赞的是斯巴鲁CROSSTREK旭豹的悬架调校，在公路上感觉悬架的支撑性很好，加上水平对置发动机带来的低重心，快速过弯车体的侧倾被抑制的很到位。而在驶过减速带时悬挂有着很硬朗的体感，但来到非铺装路面，面对长波的路面起伏悬挂又表现得十分柔和、舒适，这样综合性很强的调校非常适合自驾旅行的需求。