当然斯巴鲁也没有丢失自身的运动基因，在【S】模式下发动机的潜力被进一步激发，这时候油门响应的速度以及变速箱的逻辑也会发生变化，更愿意让发动机呆在高转速的区间，在深踩油门的情况下，动力的发放相当顺畅，不会出现突然的爆发区间或是明显的衰减，这种“越踩越有”的感受，让我联想到自己的那副EZ30R六缸机器。新车不像过去的3.0L H6的是那样AVCS可变进气升程系统开启之前，需要忍受一段时间的浅力区，而是像几乎没有动力输出的死角，大部分时间都能感受到充足的扭矩输出。
底盘方面给到的惊喜更多，超过20cm的离地间隙并没有带来不安的动态，反而是因为水平对置的低重心，让它拥有十足的安定感。快速进入弯道后，悬架对于车身的支持坚实有力，能感受到车身拥有不错的刚性，全时四驱更像是把四个车轮紧紧地“按”在地上，能明显感受到分配到后轴的动力，让车身几乎呈现出中性的过弯姿态。精准的转向能更好地判断车身的动态，回馈的力度也真实线性，只是并没有保留过多的路感。
Crosstrek的悬架并不是单纯用软或硬，而是在良好的支撑性之下，是细腻的震动处理，较长的悬架行程除了提升通过性，对于路面震动的吸收也有先天性的优势，一般的烂路也不会经常出现触底的情况。另外斯巴鲁的优秀工艺在Crosstrek上也得到延续，在整个试驾的过程中，无论车辆处于激烈驾驶的状态还是应对恶劣路况，车内都没有一丝杂音，内饰也没有任何异响，扎实的车架刚性和严谨的装配功不可没。