驾驶相关的功能非常趁手，首先是实体挡把的换挡质感可以给到好评，不但在挡位切换的阻尼感恰到好处，限位也相当清晰，这在操控手动模式的时候得到体现。
方向盘集成众多功能按键，包括常用的驾驶模式选项，以及Eyesight智能辅助驾驶的相关按键，熟悉后甚至进行盲操作也没有压力。另外三幅式方向盘的握感出色，在保证外观足够运动的同时，也能保证有舒适的握感。
乘坐方面，后排空间比现象中乐观不少，腿部空间和头部空间都能有所保证，即便是身高超过180cm的乘客落座后排，也不过有局促的感觉。无论是前后排座椅，都能保证足够都包裹性以及支撑性，尤其是后排座椅，坐垫都厚实程度甚至好过不少同级别的中级车。
点评：斯巴鲁Crosstrek的内饰不存在功能性的问题，相反各种功能都顺手好用，符合对于传统汽车的理解。不过我们还是希望在多媒体和科技感上有所提升，毕竟国内消费者都习惯了各种大屏幕，Crosstrek在这方面确实没有什么优势。
驾驶：2.5L发动机扭矩充足 底盘质感超越同级别车型
国内销售的斯巴鲁Crosstrek全新搭载代号FB25-DI的2.5L水平对置四缸发动机，最大功率169马力/5000-5800rpm，峰值扭矩252N·m/3800rpm，传动系统为可模拟8速的CVT变速箱，全时四驱系统自然不会缺席。
2.5L发动机让Crosstrek变得轻盈，并配备了精简的SI-Drive驾驶模式在，处于【I】模式时，油门反应也并不迟缓，能明显感受到2.5L发动机充沛的低转扭矩，日常驾驶在2000转左右就拥有让人满意的加速能力，在应对中途加速的情况也比较从容。CVT顺畅地执行着每次换挡动作，基本感知不到换挡的冲击，【I】模式已经足够应对绝大部分日常驾驶的路况。
当然斯巴鲁也没有丢失自身的运动基因，在【S】模式下发动机的潜力被进一步激发，这时候油门响应的速度以及变速箱的逻辑也会发生变化，更愿意让发动机呆在高转速的区间，在深踩油门的情况下，动力的发放相当顺畅，不会出现突然的爆发区间或是明显的衰减，这种“越踩越有”的感受，让我联想到自己的那副EZ30R六缸机器。新车不像过去的3.0L H6的是那样AVCS可变进气升程系统开启之前，需要忍受一段时间的浅力区，而是像几乎没有动力输出的死角，大部分时间都能感受到充足的扭矩输出。
底盘方面给到的惊喜更多，超过20cm的离地间隙并没有带来不安的动态，反而是因为水平对置的低重心，让它拥有十足的安定感。快速进入弯道后，悬架对于车身的支持坚实有力，能感受到车身拥有不错的刚性，全时四驱更像是把四个车轮紧紧地“按”在地上，能明显感受到分配到后轴的动力，让车身几乎呈现出中性的过弯姿态。精准的转向能更好地判断车身的动态，回馈的力度也真实线性，只是并没有保留过多的路感。
Crosstrek的悬架并不是单纯用软或硬，而是在良好的支撑性之下，是细腻的震动处理，较长的悬架行程除了提升通过性，对于路面震动的吸收也有先天性的优势，一般的烂路也不会经常出现触底的情况。另外斯巴鲁的优秀工艺在Crosstrek上也得到延续，在整个试驾的过程中，无论车辆处于激烈驾驶的状态还是应对恶劣路况，车内都没有一丝杂音，内饰也没有任何异响，扎实的车架刚性和严谨的装配功不可没。
点评：2.5L发动机活化了整体的动态表现，无论是绝对动力还是日常驾驶的表现均无可挑剔，油耗表现也非常不错。底盘的质感更是超出预期，同价位车型中几乎没有能和它相比的产品，可见在核心的驾驶体验上，依旧保留前辈们的精髓，并提供更具亲和力的用车体验。