内饰部分,采用新i-Cockpit 数字化座舱设计,中控台配置21吋曲面全景触控荧幕,荧幕向驾驶微微倾斜,其左侧显示仪表组所有信息,包含速度、驾驶辅助等等,而荧幕右侧则是可控制冷暖气空调、导航、媒体系统;此外,车辆启动钮、e-toggle电传线控拨动排档控制,配置于方向盘右后方,并将i-Toggles虚拟按键面板配置于荧幕下方。
动力上,标致e-3008基于STLA Medium平台打造,将提供单电机与双电机两种版本,单电机最大功率214马力,最大扭矩343牛·米;双电机总功率327马力,总扭矩官方并未透露。电池方面,标致e-3008将提供73千瓦时的磷酸铁锂电池与98千瓦时的三元锂电池,续航里程分别为525km和700km。前者来自比亚迪,综合能力有一定保证。
在补能方面,新车基于400V架构,最高支持160千瓦直流快充功能,属于相对普通的水平,得益于较小的电池,可以在20分钟内充至80%。后续还将推出燃油版本、插电混动版本。
现阶段,在中国新能源市场处于白热化阶段,而作为中国电动市场上的“后来者”,标致将会面临前所未有的压力,但标致方面依旧抱有乐观态度,并对之后电动化转型制定了初步战略规划:2023年标致所有车型都将实现电气化,并且标致将会在2年内向市场推出5款新电动车,包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。
而关于东风标致(以下简称“东标”)的电动化转型计划,目前并未过多透露,但可以明确的是,东标电动化转型也将提上日程。
写在最后:
诚然,现在的法系车与日系、德系、韩系和自主品牌相比都有很大的差距,神龙汽车旗下的标致和雪铁龙在华的发展道路也是充满荆棘,非常坎坷。但是在神龙汽车身上难能可贵的一点是没有一点放弃的念头。如今E-3008发布,目前来看是有一定竞争力的,但后续国产时间还不确定,到时竞争恐怕更加激烈,如果能在定价上更有诚意,或许才能有一线生机。