从侧面来看，新车的车身造型是以运动风格为主，车身的腰线设计得比较凌厉修长，车窗线经过了熏黑处理，营造出了悬浮式的效果。另外，它还配备了溜背式的车顶造型，搭配上个性十足的运动轮毂，运动气息也很浓郁。
在车尾部分，贯穿式的尾灯较408X等车型又有进化，左右两侧进一步加粗，加入了更为复杂的红色光源，显示出更强的辨识度。而翘起的小鸭尾与车顶分体式扰流板形成对应，后保险杠部分则采用了大面亮黑色材质，并加入了灰色装饰条进行补充，显得更加的精致。
内饰部分，采用新i-Cockpit 数字化座舱设计，中控台配置21吋曲面全景触控荧幕，荧幕向驾驶微微倾斜，其左侧显示仪表组所有信息，包含速度、驾驶辅助等等，而荧幕右侧则是可控制冷暖气空调、导航、媒体系统；此外，车辆启动钮、e-toggle电传线控拨动排档控制，配置于方向盘右后方，并将i-Toggles虚拟按键面板配置于荧幕下方。
动力上，标致e-3008基于STLA Medium平台打造，将提供单电机与双电机两种版本，单电机最大功率214马力，最大扭矩343牛·米；双电机总功率327马力，总扭矩官方并未透露。电池方面，标致e-3008将提供73千瓦时的磷酸铁锂电池与98千瓦时的三元锂电池，续航里程分别为525km和700km。前者来自比亚迪，综合能力有一定保证。
在补能方面，新车基于400V架构，最高支持160千瓦直流快充功能，属于相对普通的水平，得益于较小的电池，可以在20分钟内充至80%。后续还将推出燃油版本、插电混动版本。
现阶段，在中国新能源市场处于白热化阶段，而作为中国电动市场上的“后来者”，标致将会面临前所未有的压力，但标致方面依旧抱有乐观态度，并对之后电动化转型制定了初步战略规划：2023年标致所有车型都将实现电气化，并且标致将会在2年内向市场推出5款新电动车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。
而关于东风标致（以下简称“东标”）的电动化转型计划，目前并未过多透露，但可以明确的是，东标电动化转型也将提上日程。
写在最后：
诚然，现在的法系车与日系、德系、韩系和自主品牌相比都有很大的差距，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙在华的发展道路也是充满荆棘，非常坎坷。但是在神龙汽车身上难能可贵的一点是没有一点放弃的念头。如今E-3008发布，目前来看是有一定竞争力的，但后续国产时间还不确定，到时竞争恐怕更加激烈，如果能在定价上更有诚意，或许才能有一线生机。