曾经蔚来、理想都因为座椅问题更新过硬件，或者说“踩过坑”。行业也因为特斯拉 Model 3 后排坐垫离地高度较低，因此有了“小板凳”这个很形象的词语。进入新能源车时代后，一个舒适的座椅、一个不憋屈的后排乘坐体验，似乎变得很稀缺。
另一方面随着车内座舱的功能越来越丰富，以及新增的部分充电场景，用户在车内的时长也随着变长，因此对于一个舒适乘坐空间的需求也变得更高。
从实际的体验来看，飞凡 F7 也没有让我失望。坐垫的长度足够长、座椅的柔软度也足够舒适，同时不管是前排座椅还是后排座椅，也都提供了充足的包裹性。
在我们整理的 20-40 万元区间主流新能源轿车的座椅配置天梯图中，飞凡 F7 的表现非常抢眼，前排座椅长度 580mm 、后排长度 496mm 远超竞品，配置也更丰富。
飞凡 F7 全系标配主驾 14 向电动调节、副驾 6 向电动调节，而且主驾还标配 2 向电动腿托，长途开车大腿有足够支撑，真的能有效缓解大腿疲劳。而且前排座椅还标配了座椅加热，主驾位标配座椅通风。
如果选装了“座椅升级包”那么舒适性配置完全满配了，能得到全车座椅通风 / 加热、前排座椅按摩、后排座椅靠背电动调节等。
座椅采用 Nappa 真皮材质，同时在人机工学方面下了很大功夫。据官方介绍，工程师联合国内权威机构，通过对超过 3000 人次在三种不同姿态下人体曲线的扫描，构建了一套更符合国内用户体格特征的数据库。依托这个数据库，飞凡 F7 的巴赫座椅断面设计高度也更贴合人体曲线，带来更加舒适的乘坐体验。
特别是针对腰部支撑建立了多个力学模型，做了多次力学分析，最终通过四向腰托调节与厚达 65mm 的靠背软发泡层（坐垫 70mm ），带来更贴合腰部的座椅曲线。官方的数据显示这使得 F7 的座椅接触面积比奔驰 S 级座椅更大，从而提供更好的支撑性能。前几天我们测试续航的时候，实测坐一整天也不觉得腰酸背痛，或许这就是最好的证明。