所以此时，“飞凡双子星”—飞凡F7上市，以22.99-30.19万元比预售大幅降低6万元（预售价28-35万元）上市，真是有点单骑割肉“救主”的戏码。不仅这样，飞凡官方还计划在下半年推出磷酸铁锂版车型，把F7的入门价格拉到20.99万。如果消费者选“车电分离”模式，那么F7的起步价，将进一步下探到14.59万元。
在公布价格前，飞凡汽车CEO吴冰列了长长“全系标配”的单子，当时观众席没激起太大浪花，但是把价格亮出来那瞬间，再配合标配“一起服用”，全场随之炸裂。是啊，毕竟是一辆轴距3米的中大型轿车，连后排娱乐屏都是标配，更遑论8155芯片和16个扬声器了，卖到23万元起步，4月30日前锁单还送价值3万到高阶驾驶辅助系统，这应该是白菜价了。
会上，吴冰回忆到，当飞凡F7公布预售价28-35万元时，做了用户价格活动竞猜，得出消费者对新车的心理价位是24.6312万元，他就和核心团队开会，决心要把价格打下去。其实明白人一看就知道，22.99-24.99万元续航576km的两个版本是对着Model 3打。不过这招也挺灵的，据说价格公布后，飞凡官网F7大定页面，被一时涌入的下单者挤爆，服务器宕机。飞凡酝酿已久的“逆袭”，是迎来了一个“报复性”的春天吗？
“不成功便成仁”，飞凡F7不惜主动降价上市也要以价换量，显然飞凡高层对R7的销量和现状都不满，也接受了品牌定位20-30万区间的事实，而不再把主销车型价格提到30多万。这是好事，近乎无退路的ALL IN，品牌能用更短的时间，清晰树立消费者心中的形象。不过话说回来，如果再卖得不好，就不能把“锅”扔给价格，之后如果Model 3再降价，飞凡还有实力跟下去吗？
“逆袭”全靠卷？
说句实在话，飞凡交付量低迷罪不在产品力，无论之前的R7，还是现在的F7，可以说同级核心产品力非常强。我们在飞凡F7上市前就曾试驾，一进入驾驶舱就给到惊喜。
就是那种豪华车特有的舒适松弛感，毫不夸张地说，座舱与外界隔绝的氛围感，甚至超越了我之前试的奔驰EQS。那是个吃饱喝足的中午，人坐在软糯的座椅上，一股困意由大脑传递到眼睛，后面实在没办法，打开了车机的白噪声，由风吹鸟鸣、海浪拍岸的声音，驱散点点困意。然后驾驶飞凡F7一段路，提速迅捷、动力充沛不在话下，急加速电机也很安静。
