其中的巴赫座舱，上市当晚花掉了吴冰很多功夫去阐述，他说团队花了3年时间研究中国人的颈椎、老腰问题，并由此调教飞凡F7的座椅，最终座椅骨架钢性比标准提高了30%，高度也能下降28mm，而且填充了三层共65mm的软发泡层，坐垫还达到580mm，新车后排2个座位同样也是巴赫座椅，坐姿更合理减少颈椎受压，实现“每个座位都是C位”。
如今造一辆新能源车实在太卷了，卷完芯片卷屏幕，现在飞凡把别家还没意识开始卷的触感、听觉，都“开拆”成巴赫座椅和3D巴赫矢量音效。后者也很好理解，就是声音会拐弯，比如导航播报“向左拐 ”，此时声音会“出现”在你的左侧，还有三通道声源输出互不打扰，让3+1大屏能各司其职。
除此之外，飞凡F7细节的创新很多，都被吴冰列进“同级创新”和“同级领先”中。这里很多产品点，即使给车圈中人看都稍感陌生，给一般消费者呈现的更是“不明觉厉”之感。
若再深入探讨飞凡F7的定价，新车就是沿袭了家族SKU简洁、不玩配置套路的风格。除了区分单电机和双电机，综合续航区分576km、600km和666km的版本外，能上的配置基本是全系标配。当然为了把价格压下来，F7没像R7一样配置激光雷达，但3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏、巴赫座舱、L23驾驶辅助等用户日常使用最容易感知的，22.99万元的入门配置就能买到。2023年3月才入局的飞凡F7时机是晚了，但诚意是给足了。
