按照传统的理解,车企一边提升车辆功能性,一边推出优惠举措,是“增配降价”的典型表现。但在汽车行业加速向智能电动转型的当下,传统“增配降价”的方式早已无法满足市场快速变换的需求,只有打造出持续迭代升级的用车体验,才是智能电动时代的核心竞争力。
对于飞凡汽车而言,如果说飞凡巴赫座舱数字生态的推出,在功能性上提升了用车体验,加强了用车舒适性,那飞凡F7的优惠政策则实实在在地降低了消费者的购车支出,提升了心理舒适性。
这无疑是套组合拳,在极度内卷的市场环境中,不但为飞凡加强了车型的竞争力,更为品牌的长远发展蓄力。
智能汽车时代,“生态”决定体验
随着智能化的快速发展,越来越多的车企意识到打造智能生态的重要性。
先行者华为已经实现了鸿蒙座舱的量产上车,收购魅族的吉利也提出了“手机域”的新概念,企图实现手机与汽车的深度融合。此外,小米造车正在有条不紊地进行,蔚来牌手机也即将问世。
手机与汽车行业的融合越来越多,实际上都想借助对方的力量丰富自己的生态圈,但就目前来看,“生态圈”都是纵向发展的。
例如,在鸿蒙座舱上,华为手机可以和车机流畅互动,苹果等其他品牌手机则被排除在外,无法使用手机互联、数字车钥匙等诸多功能。
为了让不同品牌的手机在不同车机系统上都能实现“无缝链接”,小米、OPPO、vivo和长安汽车、吉利控股、上汽集团以及中汽院智能网联等机构于2021年9月共同组建了智慧车联开放联盟ICCOA(下称“ICCOA”),并发布了车联网接入指南和蓝牙车钥匙技术标准,为接下来手机与汽车行业的融合做准备。
同年上汽与OPPO也签订了合作协议,拉开了合作序幕。2022年8月,OPPO与上汽零束正式成立“生态域”联合实验室,共同探索更加前沿的技术课题。
此次,飞凡推出能够兼容OPPO、VIVO、小米等多手机品牌的极智互联技术,就是在双方通力协作的基础上诞生的。车联融合方案的推出,也让飞凡成为了ICCOA成立后的第一个受益者。
飞凡汽车CEO 吴冰(右),OPPO副总裁吴恒刚(左)在飞凡F7内合影,展示联合研发成果
“飞凡极智互联技术,是一次大胆的产业创新,打破了现有车机与手机跨端协作的屏障,让汽车不用更换车机系统,用户不用更换手机,便可实现双端间无缝流转。”飞凡汽车CEO吴冰表示。
相对于鸿蒙纵向拓展生态圈的做法,巴赫座舱数字生态是横向拓展生态圈的,可以无缝链接多品牌手机,生态圈覆盖面更广,能够满足更多消费者的需求。
除了能够同多品牌手机实现更快、更稳的连接之外,巴赫座舱数字生态还可通过手机与车机系统的融合,调用手机芯片的闲置算力,实现手机芯片和巴赫座舱搭载的8155芯片算力叠加,进一步提升激发飞凡RISING MAX 3+1屏霸的硬件优势。
巴赫座舱数字生态通过系统融合调用手机算力的方式,一方面可以迅速拓展车载应用数量,为驾乘者提供更细致、更舒适的用车体验;另一方面巧妙地解决了座舱芯片升级不便的问题,让老车型在不换座舱芯片的基础上,也能享用越发丰富的车机生态。