值得一提的是，飞凡巴赫座舱数字生态是业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案，能够支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。手机与车机深度融合，将进一步拓展汽车的智能化属性，逐步形成全新的生态体系，从而提升消费者的用车体验。
与此同时，在众多车型持续降价的市场环境下，飞凡F7推出现车车价立减至高20,000元、选装立减至高12,000元的优惠政策。
按照传统的理解，车企一边提升车辆功能性，一边推出优惠举措，是“增配降价”的典型表现。但在汽车行业加速向智能电动转型的当下，传统“增配降价”的方式早已无法满足市场快速变换的需求，只有打造出持续迭代升级的用车体验，才是智能电动时代的核心竞争力。
对于飞凡汽车而言，如果说飞凡巴赫座舱数字生态的推出，在功能性上提升了用车体验，加强了用车舒适性，那飞凡F7的优惠政策则实实在在地降低了消费者的购车支出，提升了心理舒适性。
这无疑是套组合拳，在极度内卷的市场环境中，不但为飞凡加强了车型的竞争力，更为品牌的长远发展蓄力。
智能汽车时代，“生态”决定体验
随着智能化的快速发展，越来越多的车企意识到打造智能生态的重要性。
先行者华为已经实现了鸿蒙座舱的量产上车，收购魅族的吉利也提出了“手机域”的新概念，企图实现手机与汽车的深度融合。此外，小米造车正在有条不紊地进行，蔚来牌手机也即将问世。
手机与汽车行业的融合越来越多，实际上都想借助对方的力量丰富自己的生态圈，但就目前来看，“生态圈”都是纵向发展的。
例如，在鸿蒙座舱上，华为手机可以和车机流畅互动，苹果等其他品牌手机则被排除在外，无法使用手机互联、数字车钥匙等诸多功能。
为了让不同品牌的手机在不同车机系统上都能实现“无缝链接”，小米、OPPO、vivo和长安汽车、吉利控股、上汽集团以及中汽院智能网联等机构于2021年9月共同组建了智慧车联开放联盟ICCOA（下称“ICCOA”），并发布了车联网接入指南和蓝牙车钥匙技术标准，为接下来手机与汽车行业的融合做准备。
同年上汽与OPPO也签订了合作协议，拉开了合作序幕。2022年8月，OPPO与上汽零束正式成立“生态域”联合实验室，共同探索更加前沿的技术课题。
此次，飞凡推出能够兼容OPPO、VIVO、小米等多手机品牌的极智互联技术，就是在双方通力协作的基础上诞生的。车联融合方案的推出，也让飞凡成为了ICCOA成立后的第一个受益者。
飞凡汽车CEO 吴冰（右），OPPO副总裁吴恒刚（左）在飞凡F7内合影，展示联合研发成果
“飞凡极智互联技术，是一次大胆的产业创新，打破了现有车机与手机跨端协作的屏障，让汽车不用更换车机系统，用户不用更换手机，便可实现双端间无缝流转。”飞凡汽车CEO吴冰表示。
相对于鸿蒙纵向拓展生态圈的做法，巴赫座舱数字生态是横向拓展生态圈的，可以无缝链接多品牌手机，生态圈覆盖面更广，能够满足更多消费者的需求。
除了能够同多品牌手机实现更快、更稳的连接之外，巴赫座舱数字生态还可通过手机与车机系统的融合，调用手机芯片的闲置算力，实现手机芯片和巴赫座舱搭载的8155芯片算力叠加，进一步提升激发飞凡RISING MAX 3+1屏霸的硬件优势。
巴赫座舱数字生态通过系统融合调用手机算力的方式，一方面可以迅速拓展车载应用数量，为驾乘者提供更细致、更舒适的用车体验；另一方面巧妙地解决了座舱芯片升级不便的问题，让老车型在不换座舱芯片的基础上，也能享用越发丰富的车机生态。