飞凡F7的性能感同样体现在了设计上。车身侧面，短前悬、长后悬，视觉重心前移，感觉蓄势待发。同时，门板高度是车顶高度的0.618的黄金分割点，大尺寸的轮圈也自然带来了带劲的轮高比。车辆尾部贯穿式尾灯被中间的R标阻断，两侧柳叶形的真实风道仍然具有实用意义，除了看起来很带感，还有刚才提到的空气整流，也别忘了它能降低风噪。车辆的前风挡、侧风挡以及车顶的大尺寸全景天幕均为双层加胶玻璃，电车用户十分注重的NVH表现，应该是有保障了。
车辆的长度与轴距接近5米和3米，比竞争对手极氪001大，比更贵的蔚来ET5同样还是大。这对于“大即是好”的用户来说，绝对是个利好消息。
F7、R7师出同门内饰没新意，但不令人讨厌
当我悄悄蒙上你的眼睛，让你猜猜它是谁，飞凡R7和飞凡F7，这玩意谁能分得清？飞凡F7的座舱设计与先期上市的SUV——飞凡R7不能说差不多，这简直是一模一样。熟悉的43英寸一体式三联屏、熟悉的三幅式方向盘还有熟悉的极简化配色，你要说设计师在此偷懒了，我倒是真信。
但是，这样的一套设计，有毛病么？干干净净的内饰，似乎永远很难让人说不。就算你喜欢易于打理的深色，或者更加年轻化的跳色设计，身边的女伴或者自己的父母都会找到一个理由，让你对它无法拒绝。
老司机喜欢的机械控制区它依然没有，想要调节功能的话，要不试试这套还挺好用的语音控制系统，或者干脆在这块比我打字的笔记本电脑还要大的屏幕中左右滑动。这就是趋势，是牺牲实用性换来舒适审美的未来趋势。双手无处安放？想想家人满意的微笑。
