因为采用了上汽独立开发的躺式电芯，电池包结构最薄处仅为110mm，并且座椅的底部齿条结构也得以优化，使得在保证飞凡F7整体低趴流线造型的情况下，座椅最低高度下降28mm，前排乘坐的垂直空间达到990mm。说通俗一点，就是你可以坐得尽可能靠近车底部，头部空间可以有更大的余量。
座椅也是飞凡F7下了大功夫去研究得来。厂家表示为了找到适合中国人身材的座椅数据，他们历时三年覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，构建了用于指导座椅断面设计，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。特别是对中国人腰椎舒适度进行了重点优化。前排坐垫的长度加长至580mm，配合三层共70mm的软发泡层，以及65mm软发泡层的四向腰托，带来更好的腰部舒适性。功能配置上也颇为全面，拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。
既然叫巴赫座舱，听觉上的舒适度肯定也是重点。一方面借助8155芯片中的Hexagon DSP模块，另一方面飞凡F7还搭载了一颗具有启动快、延时低、效率高ADI DSP音频处理芯片，构成了双DSP解决方案。再配合上音效技术伙伴Dirac的支持，最终实现车辆的高解析、立体性、层次感的高品质听觉座舱。