至于空间就不多说,这个尺寸的纯电平台产品,腿部空间绝对不会有问题,最多是因为电池包的厚度影响了坐姿和头部空间,飞凡F7在支持换电的同时,把电池包做的更薄,还调整了齿条结构,让坐姿可以更舒服,还保证了头部空间的充裕。
飞凡F7虽然没有用什么大牌的音响,但一样在声音上玩出了花,不仅给声音做了分区,还给声音以方向感,虽然不是行业独一份,但这功能挺实用的。
至于为了解决电动车容易产生的晕车问题,而推出的智能晕车舒缓系统,号称能够有效舒缓30%-50%的晕车症状,这功能倒是不错,但把动力输出调整的更线性一些不就能够解决吗?不知道这套系统是怎么一个原理,有机会要去体验一下。
作为一款电动车型,动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择5。主打的后驱版车型最大功率250kW,百公里加速5.7秒;顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW,百公里加速仅需3.7秒。至于续航上,CLTC工况下77kWh后驱续航576km,90kWh后驱续航666km,90kWh四驱续航600km,看上去都不算出众,但飞凡支持换电,尽管换电站暂时的规模还很小,但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。