好在飞凡F7并没令人失望，它通过选装包将一下将一些奢侈但不必须得配置从标配中去掉，像是激光雷达、电吸门以及部分座椅的通风按摩等，就连双电机的性能版也只提供了一款。在普遍续航达到600km的时候，通过77度电池和64度电池进一步控制成本、拉低售价，那这些会影响飞凡F7的整体表现吗？
首先对于一款长达5米、轴距达到3米、拥有红点设计大奖造型、风阻系数仅为0.206的纯电轿车来说，飞凡F7给人的第一眼印象还不错，并没有出格的地方，也符合现如今的流行设计。
如果说外观设计还有点类型化，内饰就是国产的独一份（非国产的有奔驰EQS和EQE海外版），号称43英寸三联屏RISING MAX巨幕。这个“巨幕”不仅集成了10.25英寸仪表盘、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏等功能，还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。相较之下，后排的8英寸娱乐屏，就显得有些小气了。
虽然激光雷达是选装，但采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、高清摄像头等硬件设备，在RISING PILOT高阶智驾系统搭配下，足以应对现阶段智能辅助驾驶的需求。
飞凡主打的是巴赫座舱突出的一个优势就是舒适，宽大舒适的座椅还符合人体工学，那种感觉就像是把沙发和人体工学椅的组合，舒适而且久坐不累，说实话竞品能达到这样水准的并不多，包括某些30多万的车上搭载的号称零重力的座椅。
至于空间就不多说，这个尺寸的纯电平台产品，腿部空间绝对不会有问题，最多是因为电池包的厚度影响了坐姿和头部空间，飞凡F7在支持换电的同时，把电池包做的更薄，还调整了齿条结构，让坐姿可以更舒服，还保证了头部空间的充裕。
飞凡F7虽然没有用什么大牌的音响，但一样在声音上玩出了花，不仅给声音做了分区，还给声音以方向感，虽然不是行业独一份，但这功能挺实用的。
至于为了解决电动车容易产生的晕车问题，而推出的智能晕车舒缓系统，号称能够有效舒缓30%-50%的晕车症状，这功能倒是不错，但把动力输出调整的更线性一些不就能够解决吗？不知道这套系统是怎么一个原理，有机会要去体验一下。
作为一款电动车型，动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择5。主打的后驱版车型最大功率250kW，百公里加速5.7秒；顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW，百公里加速仅需3.7秒。至于续航上，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，看上去都不算出众，但飞凡支持换电，尽管换电站暂时的规模还很小，但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。