众所周知，大部分SUV悬架的横向支撑在复杂路面回馈给乘坐者飘忽感是通病，在这次场地试驾中，我们全程匀速前进，虽说哈弗二代大狗的避震悬挂调校没有太完美地避开通病，在交叉轴这种较大起伏的测试环节身体会有一定幅度的晃动，但在枕木路上细碎的振动是可以被过滤的，并且座椅舒适性很不错。
在经过凹凸桥时，我们切换哈弗二代大狗9种驾驶模式中的凹凸路模式，可以增强电子限滑，进一步提高通过能力，加上200mm的最小离地间隙可以轻松通过，在野外遇到类似的凹凸崎岖路段也完全不慌。
驼峰环节，能够感受到哈弗二代大狗在低转速下的大扭矩释放还是非常不错的，这款车搭载全新2.0T+9DCT高功动力组合，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，这个动力水平爬个小坡确实不在话下。
交叉轴环节主要考验车辆通过性和四驱性能，得益于二代大狗200mm的最小离地间隙，跟同级车型相比通过性还是非常突出的，过这种交叉轴更轻松一些。
这一环节也能深切体验到在极端情况下，如果一侧车轮出现打滑，后桥电控机械牙嵌式差速锁能及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，让车辆拥有足够的驱动力脱困。
此次场地试驾，我们可以深切体验到二代大狗燃油版2.0T+9DCT全新动力总成+智能电控四驱+智能四驱+两把锁+9种驾驶模式在特定环境下的强大越野性能。但在真实的坑洼、沙地、泥淖中能否轻松翻越，还是要看接下来的路试。
不可否认，哈弗确实会拿捏消费者，总能精准地找到用户痛点，透明底盘、两把锁、全新2.0T高功率发动机等领先同级的配置，把“轻越野”的场景设定做精做深，540°场景影像确实对新手非常友好。
此番体验下来，我认为，这二代大狗虽然不能算同级别中产品素质最强悍的那一款，但一定是让能够你的身体频率最接近“舒适”状态的车，并且在各种强大配置加持下，哈弗二代大狗能够对驾驶者意图给予极为敏捷、默契的响应，这种驾驶体验也值得消费者探索。
