而“Sport”模式则会更“暴躁”一些，稍微深踩加速踏板，甚至会有明显的推背感，在成都的环线上，我们能够明显感受到这个模式带来的敏捷提速。这对于小车来说不是单纯的“飙车”，而是让出行的效率更高，有时候我们就是快了这几分钟，或许就躲过了一场“大爆堵”，或是避免上班/约会迟到。
此外在减速控制上，熊猫mini同样灵敏，这方面除了制动系统本身的高素质以外，它配备的三挡动能回收也有重要贡献。其实这三挡的强度从我们的体感上差异并不明显，从L1到L3并不会有明显的“前仰后合”变化，不过从速度变化来看，动能回收在L3的时候，车辆停下来的会更快一些，利于我们更好地控制与前车的距离，以及把握转向、并线的时机。
更有意思的是，熊猫mini这套动能回收系统对控制电耗的作用，因为在我一天的试驾过程中，大部分时间都使用着“Sport”模式任性开，经常“地板电”，可这辆小车的电耗，竟然从刚开始的百公里9.6kWh，最低降到了9.1kWh，最终在行驶了58.9km之后，电耗成绩为百公里9.2kWh。虽然这个成绩可能会比其它车型略高一些，但看到电耗在“瞎开”的情况下还能持续下降，我觉得应该算是惊喜。
与比较靠谱的电耗、续航里程相辅相成的，还有熊猫mini的22kW直流快充功能，它能让这辆小车在补能的时候有更多选择，不用“委屈”地只能找交流慢充桩。所以这也是为什么我给大家推荐顶配“灵动熊”，或是“耐力熊”的原因，它们开得快，充得也快。