转向部分 LBX 除了维持过往雷克萨斯车系相当轻盈的感受，在转向指向性表现也相当出色，让驾驶在弯中不用刻意修正方向盘，就能依照原先的路线顺畅过弯。而且转向手感随车速增加也有适中的反馈，给予驾驶者一定的信心与乐趣。18 吋轮圈车款采用的 Yokohama Advan V61 在 LBX 有着不俗的抓地表现，搭配较为中性的 ESP 循迹防滑设定，让 LBX 在弯中的宽容度相当高、车辆路线基本也能维持相当安全的路径，整体而言虽然并非搭载 e-Four 四驱，但依旧是有相当出色的动态演出。而 4.19 米的车身，搭配仅 5.2 公尺的回转半径，在高雄都会区回转也轻松不费力。
动力表现也是让笔者另一大惊艳之处，原先笔者会担心 136 匹的综效马力、搭配 1,320 公斤的车身，是否会只达到「够用」的期望。不过实际将这套动力驾驭起来，笔者发现由于原厂开发团队特别针对都会用车型态，将其电动马达输出调整为能在低速就能带来更迅速的动力反应，因此低速将 LBX 深踩时，其动力输出的反应相当类似品牌纯电动车款，轻快程度甚至也比品牌较大排气量自然吸气车款出色。
当然若将车速提高至中高速域时，LBX 引擎本体仍为较小的 1.5 升 3 缸自然吸气设定，自然在中高速的再加速无法向大排量车款比拟，但其优势在于 1.3 吨的车重仍不算重，因此高速要达到巡航车速的过程仍依旧轻快。而试驾的 Relax+车型更提供 S 档运动档，透过手动换档或 S 档拉升转速，LBX 的再加速表现仍有一定水平，3 缸引擎声浪虽然在高转时会略大，但引擎防火墙仍旧会抑制掉不少震动与噪音，表现仍在水平之上。而 6 速手自一体模拟的降档反应也相当迅速顺畅，让驾驶能透过手动换档拨片带来引擎煞车效果，并且保有一定的操驾自主权。