而在项目第一阶段，一汽奥迪新能源公司将引进大众集团开发的PPE高端电动车平台，在该平台基础上搭载奥迪Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback、E6L Limousine共三款车型，这些车型最快将于2023年年底量产。这意味着这三款车型有可能将会率先搭载来自一汽弗迪生产的动力电池。可以说一汽弗迪首个电池包的顺利下线，为这些车型的开发配套奠定了基础。
笔者认为：一汽弗迪首个电池包的顺利下线，将意味着一汽奥迪将开放供应体系、采购比亚迪的DM-i混动系统。主要原因有以下几点：
第一是比亚迪目前是中国唯一一家掌握电机、电池、电控系统、电驱动专用减速齿轮组、车用芯片设计制造等电动车全产业链的企业。奥迪采购比亚迪的DM-i系统，可以保障电驱动总成的供应，采购成本也更低。
第二是一汽的DHT双电机混动专用变速箱其内燃机直驱传动齿轮组很可能采用与长城、吉利、奇瑞DHT混动专用变速箱类似的多挡结构。由于比亚迪的DM-i混动专用变速箱采用内燃机直驱传动齿轮组1个挡+电驱动单挡减速器的结构，在高速工况下，内燃机直驱车轮时，高效工况输出的覆盖范围相对较窄，比较适合用在中小型车上。
一汽红旗品牌的车型，如红旗H5、H7、H9、HS5、HS7等车型均以中大型车为主，更适合搭载一汽自主研发的DHT多挡混动专用变速箱，在高速工况下，可通过传动比的切换，提升整车的动力加速性能和最高车速，降低整车油耗。