在三电系统上，它的电机和电池都来自比亚迪，对于国内消费者来说，比亚迪的三电系统还是值得信赖的。bZ3搭载了135千瓦和180千瓦两种不同功率电机，配49.92千瓦时和65.28千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程分别为517km和616km，支持快充，不到半小时可以将电量充至80%。
这样的续航表现完全能够满足一周一充，乃至中短途的城际出行需求。与此同时，得益于更高效的电驱系统、更出色的电控系统，以及更优秀的风阻设计，一汽丰田bZ3的百公里耗电量也要比同级低很多，其百公里耗电量仅为11kWh。
什么概念呢？也就是说，一汽丰田bZ3在充满一次电的情况下，耗电量大概在六七十度电左右。如果我们以一年行驶两万公里计算，综合日常家用充电和快充桩充电计算，大概每度电1块钱左右，那么一年下来，一汽丰田bZ3的电费仅为1400块钱。
2、e-TNGA架构下的空间布局
除了成熟的三电技术，这款车在空间利用率方面更具优势。得益于e-TNGA架构的优势，其长宽高达到4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。作为对比，丰田凯美瑞的车长达到了4885mm，但轴距为2825mm。可见，一汽丰田bZ3虽然车身尺寸没有凯美瑞大，但是在影响乘坐空间的轴距方面，却要比一般中级车大得多。