尽管如此，很多人认为比亚迪虽已贵为全球销冠，但其销量是大多是依靠20万以下的中低端车型支撑起来，比亚迪在20万元以上市场，与特斯拉可以说是“桥归桥，路归路”。而20万以上的车型，消费者理应觉得具备更高的智能化技术实力才会为他买单，而在2024年前，比亚迪确实很少提及自己车品牌的智能化规划。
如今，为什么赵长江这么有底气地向马斯克喊话，当然也是做好功课的。
前不久，比亚迪在梦想日技术发布会上，推出电动化与智能化的高效融合的“璇玑架构”，展示了整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，硬干货非常多。这个“璇玑”架构也狠狠打了马斯克之前提出的“人工智能与造车企业”之论的脸。
比亚迪集团董事长王传福表示，未来将规划在智能化领域投入1000亿元，相当于之前全部研发投入资金的四倍，并提出了“整车智能，才是真智能”的概念。
智能化，可谓是各家新能源汽车品牌的“兵家必争之势”。可以说，新能源汽车的战场上，是谁在智能化能先拔头筹，就意味着在新能源领域站稳阵脚。
新能源竞争的下半场就是智能化的竞争，硝烟已经四起。所以，比亚迪必须要在智能化方面持续发力，扭转大众的印象。
在智能化布局上，比亚迪未来20万元以上车型将提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型将标配高阶智能驾驶系统。今年的第一季度，比亚迪在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能。这样的底气，腾势作为比亚迪面向中高端打造的新能源品牌，对标Y车型，两大巨头交手也是在所难免了。
作为比亚迪对标Y车型的“武器”——腾势N7，有什么过人之处呢？
腾势 N7 作为比亚迪集团智驾技术公开亮相的首发之作，产品力和智能化都可谓是拉满。相对比之前发布的版本，在2024年腾势N7的智能化也全面升级。
设计上，它传承了腾势π-Motion设计理念，融合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，纯电猎跑SUV的外形十分抢眼。这款车共有后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。