乘用车双枪超充技术则有A+B两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作，A和B快充口对称地布置在车身后部左右两侧。双枪超充模式下，双枪车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
双枪超充是通过升流的方式来提高充电速度，而这对电池热管理是一个极大的考验，为此比亚迪又研发出来复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
当然，面对让所有车企谈“温”色变的冬季充电难问题，比亚迪也同样有自己的破解能力，这就是全场景智能脉冲自加热技术。全场景智能脉冲自加热技术无需额外增加控制部件，通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的；同时，比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。在电池自加热基础上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利用的同时，提升电池温升速率。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。