为了解决这些问题，800V高压平台应运而生，目前众多的车企开始陆续上800V高压平台，通过提升电压实现快充。曾有观点认为，是保时捷于2019年发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan，但事实上，早在2015年，比亚迪就推出了新能源汽车补能的中国方案，即超前量产了800V高压平台，并搭载于秦EV和唐DM等车型，使车辆拥有更强性能，零百加速快至4.9秒；更长续航，从300公里提升到450公里；更快充电，30千瓦升级到60千瓦。
只是，当年，有800V的车却无800V的桩，500V以下的低压桩占比超95%，所以即便拥有这项技术，受限于基础设施，还是无法完全发挥其作用。不过，比亚迪拥有的充电技术可不仅局限于800V高压平台，要是细究起来，那只是冰山一角。
五大创新技术解决实际问题
比亚迪为业界以及消费者所熟知的是核心三电遥遥领先，但其实充电和动力电池以及电控是紧密相连的，在这方面，比亚迪同样遥遥领先。
目前，比亚迪拥有五大全球首创的充电技术：800V高压平台技术；升压充电技术；双枪超充技术、复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术。这些技术具备两大特点，第一是均为业内首创，第二是解决充电实际问题。
800V高压平台技术，自不必多说，虽然是一项挑战极大的技术，但比亚迪干出来的时间是2015年，这时候同行们还都是低电压，比亚迪超前行业2-3代。
800V高压平台技术存在的一个现实问题是，有高压车，但没有高压充电桩，为了解决高低电压不兼容难题，比亚迪全球最早推出了升压充电技术，通过升压的方式，全面适配所有直流充电桩，所以比亚迪的电动车走到哪里都可以充。