腾势N7的车身侧面，是我认为全车造型最为优雅的角度，0.618的黄金分割比在车身侧面出现的机率非常高，比如2940mm的轴距与4860mm的车身长度，以及车窗高度与车身高度比，数学上的黄金比例对于视觉效果确实有着不可小觑的作用。另外，腾势N7还有着1935的车身宽度以及1602mm的高度，这些数据叠加之后，就让N7呈现出了整体低趴、动感的车身姿态。
现在大多数电动车，很难将车身做出低趴的造型，原因在于位于底盘上部的电池组厚度很难进行压缩，为了保证车内的实际乘坐空间足够，只能在外观上进行妥协，将车身高度提升。腾势N7能够拥有低趴的车身姿态，与CTB电池车身一体化技术有着密不可分的关系。电池的进一步下沉安放，保证了整车高度被有效的控制，同时保证车内的Z向空间足够宽适。
腾势N7在后轮拱部位，也就是常说的后肩部，采用了较为突出的造型，目的在于让车身呈现出充满力量感的造型，但又不至于粗线太过明显的块状肌肉而失去本该有的灵性，配合车门上的两条腰线，得到了恰到好处的观感。再加上20英寸的低风阻轮辋，和4条245/45 R20的马匹PremiumContact C系列轮胎，不论是SUV还是猎装还是轿跑，腾势N7对这几个关键词都进行了诠释。据悉，在上市之后，还将会提供19英寸的轮辋。