电池略微下来点，续航也从702km来到了550km，新车还给了悬架软硬调节，舒适性和操控性不降反升，如果依然重视续航，那么来自800V平台且续航达到702km的702智驾Pro版也不过是25.98万元。
所以看似降价了6.2万元，但从根源上来说，应该是拿24款的702智驾Pro版和23款超长续航Air版进行比较，这里的差价是4.2万元。
差价也不是小数字，2024年大家都在熬，大家都不容易。
腾势一度是比亚迪的核心重磅品牌，比亚迪第七百万辆新能源汽车（含插混）下线仪式上，第七百万辆就是腾势N7。
腾势作为中国国产的高端MPV，在一众由合资MPV把持的市场上与老牌车型打得有来有回，依托比亚迪的在产业链上的全面性，它做到了极致的成本控制，带来的配置亦十分出色。
实用性高，配置高，续航长，以及更低的成本，这就是2024款的腾势N7。当然了，造成商品流通的基本要素有流通对象、流通手段、流通形式和流通过程，更简易点说，需要有消费能力的人群，有出色的产品，有品牌价值加成，以及有渠道和后续的服务保障体系，腾势N7在此次价格体系变化之后，在我列举的第二点和第四点上，做到了出类拔萃，第一点看天，第三点则是弱势环节。
毕竟最近比亚迪的噱头都在荣耀版，在实现坦克掉头的仰望，在硬派新能源越野方程豹豹5上，关注度上略微有所下滑。
怎么说呢，这也是目前比亚迪的策略，更低的价格来短时间占据更大的市场份额，用高端产品线和电池的技术进步获得消费者的认可，打中国制造这张牌，让消费者认可产品能够带来定价之外额外价值。
所以新款腾势N7全系都采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配有FSD可变阻尼悬架，经过大师团队调校之后，底盘质感能够与豪华品牌有来有回，高配车型更有云辇-A系统来调节悬架的高低和软硬，以及根据车速去调节车身刚度，带来更加顺手的驾驶体验。