而腾势作为比亚迪的中高端品牌想要脱颖而出，塑造个性化品牌/车型标签至关重要，而腾势品牌旗下的腾势D9得益于“可油可电”的新特征，以及具备以往众多豪华MPV所不具备的良好体验，尤其是几乎全场景电驱状态下，行驶的平顺性和强劲加速性能，彻底改写了传统燃油MPV的驾乘特征，颠覆了豪华MPV的出行体验。
相比腾势D9，腾势N7带来颠覆性的改变了吗？个人认为，有，但并不显然。国人购车要么追求实用，如大空间、高性能、超智驾，要么逼格高开出去如保时捷、法拉利、兰博基尼一样能装X。
说到此，腾势N7在性能、操控等方面可圈可点，但2023款起售价高达30.18万元，产品吸引力某种程度上已被高昂的定价掩盖，令预算在30万级的消费者转而选择其他车型。
另一方面，高端品牌的打造，腾势品牌虽然是比亚迪的中高端品牌，但品牌创建至今时间并不久，随着比亚迪的崛起和消费上涨，腾势品牌的知名度亦水涨船高，但相比当下的奔驰、宝马、奥迪仍有不少差距。
简而言之，腾势品牌塑造的豪华形象并未完全深入人心，而腾势N7上市至今更是不足一年时间，结合高昂的定价，销量显然难取得好进展。
进一步进，腾势在消费端的高端形象远不如仰望、方程豹。腾势N7虽然主打运动，配备了云辇-A系统，调校偏运动的风格，各方面足以证明腾势N7的运动设定。但有一说一，论外观形象，腾势N7是溜背式轿跑造型。
对比小米SU7具备“保时捷”一样的时尚运动风格，或者猎装轿跑极氪001，腾势N7的造型虽然不输于同价位的新能源车，不过仍敌不过雷军+小米SU7的强强联合更有话题。售价层面，腾势N7 2023款车型的售价30.18万元起，开局遭遇滑铁卢是难以避免的结果。
如今，腾势N7 2024款的定价迅速做了调整，可以肯定的是，腾势高层显然对整个车市的发展有了正确的预测和洞察。腾势N7 2024款准入门槛降低至23.98万元，同时避开与比亚迪宋L竞争，两款车形成错位竞争，售价维持在20万级以上，同时通过丰富的豪华配置进行武装，保持腾势N7的产品竞争力。
即便在当下新能源市场，消费者把腾势N7和小米SU7、极氪001、极氪007等进行对比，腾势N7凭借众多硬核配置，以及极具吸引力的定价，前景一片光明。
写到最后
回答文章标题的问题，腾势N7能不能打一场翻身战？我认为是毫无悬念的事。腾势N7通过大幅度的价格调整，把定价拉至25万元以下，甚至把多数人吐槽的前脸进行了一个彻头彻尾的调整，外观颜值提升几个档次；同时在功能配置方面进行了优化调整，带来更为出色的乘坐体验，相信新款腾势N7未来销量可期。