“从今年起，结合产品上市时间，哈弗将分批次、分节奏启动新能源店面建设布局，快速覆盖全国新能源核心市场，让新能源产品第一时间触达用户。”乔心昱表示，哈弗将建立一套独立于现有燃油车销售网络之外的全新的新能源渠道，新能源门店将与燃油车门店形成区隔，展示全新的品牌形象、家具、标识等。
在新能源赛道上，哈弗有EV及PHEV技术，其2023年主要发力点是PHEV车型。
在哈弗品牌看来，双碳大背景下，所有车企都在转向新能源，主要靠EV和PHEV两驾马车拉动。2023年，将有更多车企入局中短续航PHEV市场，行业普遍看齐标准是纯电续航100～150公里，综合续航1000公里以上——这些规格才能基本上满足主流消费群体，升级产品体验，但使用成本不太升高。
在细分市场上，哈弗新能源瞄准两个主阵地。
一个是有200多万辆容量的15万～20万元区间。在这个市场，新能源渗透率最高，2022年达34%，2023年预计在45%以上。针对这个区间市场，哈弗新能源将推出城市SUV和轻越野SUV，比如“电狗”H-DOG。
另一个是10万～15万元的市场，目前这里的新能源渗透率只有11%，哈弗希望快速抢占这一市场。
未来，除了城市和轻越野SUV，哈弗在新能源领域还将推出专业型越野品类产品。这是哈弗与其他品牌的差异化战略。
纵观全行业，2022年是中国品牌的插混元年，当年插混市场增速高于纯电动车。中汽协数据显示，去年1-11月，插电混动车产量为139.4万辆，同比增长169.3%；销售133万辆，同比增长154.6%。产量和销量增速均接近纯电动汽车的2倍。
比亚迪最具代表性。在其全年186.9万辆销量中，纯电动车为91.1万辆，而插电混动车型为94.6万辆，几乎与其纯电动平分秋色，而且基本上占据国内插混市场的半壁江山。
哈弗也不弱。在乔心昱看来，哈弗有五大优势。
其一是硬实力，哈弗品牌在中国SUV领域具有一定影响力。其二是8155芯片带来的哈弗智能升级，后续长城汽车领先的优势技术都将赋能哈弗产品。其三是长城森林生态赋能哈弗，包括智能驾驶、智能座舱、新能源、电池和两档技术等，这将支撑哈弗快速发展。