既然是让新能源服务于越野，那么坦克的混动系统，也绝非只为省油那么简单，借力新能源的扭矩优势，坦克500 PHEV长续航版搭载的2.0T+9HAT混动系统大幅增强了动力表现，高达750N·m的扭矩输出已经是高性能水准的动力，其中坦克500 PHEV 6.9秒破百的加速也足以让途乐（5.6L版本实测7.5秒）、陆巡（4.6L版本实测9.25秒）等对手汗颜，强悍动力表现一直是极限穿越以及救援的基础，高原、泥地、沙漠场景之下，多一分动力就是多了一分成功保障。
当然，新能源系统在性能科目上越“不讲武德”，在安全科目就有多顾虑。越野不可避免的涉水、泥泞等路面穿越，传统电驱架构因为底盘过低，最大穿越高度被电池位置所限制，且整体易受到磕碰风险，坦克通过优化整体底盘布局，将电池放置于大梁之上，降低了降低了冲击托底的风险。
除了像前文提到的涉水和泥泞路面外，越野其实很多种玩法：像普拉多这种强调舒适耐用的就是走长途穿越路线，像牧马人或者大G这种强调四驱和通过性的则是极限攀爬路线，另外也有在都市和野外来回穿梭的揽胜家族，都属于不同的越野派系，而坦克混动的另一个意义就是尽量用一台车解决多种越野需求。