首先电动车或者混动动力车拥有复杂的电机、电控和电池系统，带电的部件理论上要比机械部件更“金贵”，遇到泥潭或者水坑，长时间行驶就容易出问题，一些插混四驱车型采用的是前轴内燃机驱动，后轴电机驱动，被称为电四驱，但遇到雨雪泥沙环节，故障率明显上升。
为了保障电机的稳定性，坦克500的Hi4-T混动架构采用更传统的P2架构，P2架构就是一种将驱动电机集成在变速箱钟形罩内的设计，驱动电机必须体积够小，才能放置在变速箱和发动机之间，同时内燃机的尺寸也要缩小，V6改为2.0T四缸，这种P2布局带来的优势就是可以保留传统的机械结构。
比如9AT变速箱得到保留，不是混动车常见的E-CVT动力分配器，9AT变速箱由长城自主研发，虽然综置设计不考虑空间占用，比横置9AT更容易设计，但考虑到平顺度和耐用度，长城依旧从奔驰汽车召集了曾经开发过9AT的工程师，面对极端环境时游刃有余。