动力方面，理想MEGA采用双电机智能四驱系统，动力系统总功率400kW，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速时间5.5秒。电池方面，新车配备了宁德时代麒麟5C电池，电池组容量为102.7千瓦·时，CLTC综合⼯况续航⾥程达710km，CLTC综合工况能耗15.9千瓦·时/100公⾥。这块电池最大的亮点在于采用了5C倍率超快充，峰值充电功率能够超过520kW，理想MEGA只需要12分钟就能补能500公里，并且峰值电流能够超过700A。
理想计划在2024年布局2000座超充站网络。截至2月20日，理想超充站在全国已有343座，布局114个城市。当前，理想汽车超充站已覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带。理想宣称，在纯电车型开启交付前，将做好充分的部署和准备，建成“全国最大的高速5C超充网络”。
底盘方面则是采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，魔毯空气悬架Max配备双腔空簧和CDC减振器，能够单独的调节软硬。实现了让悬架在不同高度都能拥有两种刚度可选，70毫米的悬架调节范围，也带来两种装载模式、智能随速调节和脱困模式等多项功能。今年三季度，理想MEGA将以OTA的方式新增智能调头辅助功能，通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制，将低速调头的转弯直径减少0.5-1米。
在发布会上，我身后的两个哥们操着一口流利的京片子，有了一段让我印象深刻的交谈：
“理想太特么会做生意了，他们太了解现在这些中产要什么了。”
“应该说，理想太知道这帮所谓的中产喜欢装什么样的逼了。”
作为一名非中产阶级的非理想用户，我个人对理想及李想没有任何崇拜的想法，但这并不妨碍我觉得理想及李想是一个优秀的车企及商人。在现如今的MPV市场，作为一个新入局者，MEGA显然是想走用配置吸引目光，用实力征服用户，最终靠口碑占领市场的路子。