究其原因，是白车身的设计上，两台车的设计思路不一样。理想MEGA在后地板上没有压铸件的使用，所以在后轮拱后方延伸出了两根高强度的纵梁，并且做了一定的溃缩区来确保乘员的安全；而小鹏X9整个后地板用的是大型的一体压铸件，开模的时候已经留出了座椅嵌入车内地板的空间，然后再延伸出了两根纵梁来保证安全。

小鹏X9在白车身硬件层面，拿出来大型一体压铸件这个技术是目前理想MEGA所不具备的，换来了第三排放倒后的纯平空间。为了更加安全，MEGA做的也对，加强了后部的碰撞强度也延长了溃缩区；如果理想有一体压铸能力的话，下沉式也可能会是首选。

空间上，理想MEGA在占优的前提下没能做纯平后地板，有些遗憾。

开起来，小鹏X9更适合通勤

停车不用多聊，尺寸越大越棘手，例如在辅路侧方停车、狭窄停车位等工况。然后，就是日常的驾驶环节，后轮转向对于大尺寸MPV来说，是个能解决转弯、调头这种城市路况下经常遇到的场景最好的解决方案。

小鹏X9具备这个功能，小鹏X9的后轮转向角度为±5°，转弯直径为10.8米；而理想MEGA没有后轮转向，转弯直径是12.7米。当然，在理想延期MEGA上市的这段日子里，或许他们也曾想过给MEGA加上一套后轮转向，但最终选了“调头辅助”的解决路线。