理想MEGA把大型MPV的续航里程做到了710km，靠的是800V高压平台以及102.7kWh电池包，同时也要承认更低的风阻系数提供了一定帮助，但更多的还是电池包带来的“福利”。电池技术层面，没有什么能提升续航里程质变级技术，更多差异是在充电层面的技术应用。
但，能把能耗跑低，并且用最大功率400kW的双电机组合跑出710km续航的水平，那就是在能耗层面有更好的处理。相比之下，小鹏X9也有四驱车型，双电机最大功率370kW，并且电池包使用的是101.5kWh的（也不低），最大续航里程只有640km，同规格电池下，两驱版本的续航里程则是702km。
说明白点，电池的能耗表现在同等电机数量下、类型下并没有一般规律性可言。这取决于具体车型的设计和调校能力，并非说前永磁、后感应的布局，就一定比前感应、后永磁的电机布局费电。
给影响电耗的因素排个优先级，800V高压>碳化硅电驱>策略>车身重量与外观设计，在续航和电耗上，理想MEGA确实要比小鹏X9优秀，用更大的电池包和更大功率的电机，跑出更低的能耗表现，这一点值得学习。
之后的充电层面，理想MEGA是具备一个12分钟500km左右的5C级别充电能力的，但发布会上也说了，充电站会在今年建成2000座（全国），把每一个一线城市覆盖的话，这2000座可能不太现实。所以，很难确保每一位MEGA车主每次充电都能用上5C的功能，可能大多数情况下都还在用4C级别的充电能力，也就是15分钟补能500km左右。