细数目前国内车市中起售价超过50万元者，几乎都是豪华品牌旗下的高端车型，且多为受众更广的轿车与SUV。反观理想MEGA，两个主要产品标签“纯电”、“MPV”就决定了其市场空间较为有限——想要通过这条“狭窄赛道”去击败所有对手？……难度似乎太大。
先丢“芝麻”，力保“西瓜”？
通过李想的《内部信》可以看到，正是因为MEGA所占用资源过多，导致“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”——要知道，理想汽车之所以能有今天的成绩，L系列车型才是最重要的“基本盘”。
如果真的因为在MEGA这一款全新车型上倾注精力太多，导致L系列用户的体验下降，对理想而言显然是得不偿失——如此看来，这封《内部信》也算是“李厂长”特意对公司内部上上下下强调了L系列车型的重要性。
需要指出的是，对理想2024年度销量目标有着决定性作用的L6据传将于4月发布。如果在此时因为MEGA对品牌造成更大影响，甚至进而导致本该“大卖”的L6同样市场“遇冷”，那才是理想“不可承受之重”。
所以，现在暂时承认MEGA的“节奏问题”，让其先“降降温”，或许才算得上是“舍车保帅”的明智选择。
一方面，理想汽车可以耐心等待由不利舆论导向所带来的影响逐渐消退；另一方面，一线销售人员也能腾出更多时间、精力，确保对L系列车型用户的服务水准——在稳住“基本盘”的同时，争取让刚刚开启交付的2024款L7/8/9和即将上市的L6都能释放更多“潜能”。
毕竟，从整体市场容量来看，L系列对理想汽车的重要性显然是无可替代。
“误判”，源于过度“自信”
理想之所以会对MEGA产生“误判”，很大程度上也是受到了L系列车型去年火爆的销量表现影响——毕竟，该品牌在2023年已成功甩开蔚来、小鹏，成为了极少数能够盈利的新能源车企。
甚至，李想还立下了2024年度销量80万辆、月销量突破10万辆、单车月销量超过3万辆的“挑战目标”——但从现在的“开局”来看，这些数字几乎已注定无法实现。
就在《内部信》发布当天，理想汽车也下调了今年第一季度的交付量预期（由之前的10-10.3万辆调整为7.6-7.8万辆）。
【车动力说】尽管MEGA“遇冷”，并引发了企业内部“反思”、销量预期下调等一系列“连锁反应”，但理想汽车无疑仍是当下国内最炙手可热的新能源汽车品牌之一。对理想而言，MEGA的“出师不利”或许只是一次必须经历的“阵痛”。