首先肯定的是空间。也是由于纯电架构优势，理想MEGA座椅布局自由度更高的车内空间，其可用空间长度有3791mm。理想MEGA的标准后备厢进深达到680mm，满座时，还能塞进多个行李箱。然后，像魔毯空气悬架、双腔空气弹簧、CDC减震器、双侧电滑门等，这些配置上的应用，还是值得肯定的，对于行车以及上下车的使用需求来说，都是比较友好的。
而这种肯定，也不仅仅局限于开起来和坐起来的体验上。智能化层面的体验，相对来说，这应该是理想全系产品中可玩性最高的一款产品。
座舱芯片用上了8295P高性能版本，单颗算力60TOPS；智能驾驶芯片，用上两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS（1颗激光雷达+11颗摄像头）。至少在智能化的硬件上，MEGA堆料对的可以。
落实到功能上，又能实现什么？改变什么？
座舱算力上的提升，对应理想车内多屏幕的使用习惯的话，首先改变的是流畅度，即使多屏幕使用也不影响流畅度。同时，车内还加入了3K画质的屏幕，如果没有高算力芯片的话，渲染首先就是一个难题。
同时，顺带的提升还有语音控制功能上的，连续对话、空间自由说等功能，在发布会的视频上也一一展示。对于之后在MEGA车内的用车体验，无论是前排还是后排，对于车内的控制变得更简单了。
智能辅助驾驶端，上半年内会有多个功能的OTA，包括全场景智能驾驶（不限制城市范围）、全场景辅助驾驶、智能泊车、主动安全。至少我们现在看到的硬件，对应以上功能来说，激光雷达上车且芯片算力够用。就目前公布的将会OTA的功能，绝大多数还是“期货”，值得再等等。
给个这台车的小结，实用性、可玩性拉满，无论是三电还是车内的智能化系统，都表现不错，符合理想给它的定位，一台纯粹的家庭用车。至于不满意的点，充电便利性是期待有更好的体验；低能耗如果可以成为用车常态，更好；辅助调头功能，加快OTA最好。