这也是为什么MPV极少会强调自己的风阻系数如何，因为特别讲究车内空间的它，首先就得确保车内的空间足够大，起码足够大到能让第二排放下两张航空头等舱级别的座椅，足够大到1.8米的大个儿坐在第三排也不会觉得憋屈，所以MPV的迎风面积一般都不会小，即便风阻系数再低，也很难降低整车的风阻。
MEGA现在还没有公布内饰，但从官图可以看到，它在B柱之前，造型其实还是和普通的MPV没什么区别的，估计也是为了照顾第二排乘客的头部空间，这也就决定了其正面投影面积不会比同级别的MPV小。
所以，哪怕它的风阻系数达到轿跑车的水平，也改变不了其空气阻力就是MPV水平的事实：MEGA的风阻系数做到了特斯拉Model 3的水平又如何？特斯拉Model 3跑高速续航也得打8折，MEGA能打更小的折扣吗？
当然，如果你降低风阻系数的手法是不以牺牲任何东西为代价的，那倒是值得点赞的，但问题在于MEGA大概率是牺牲了车内的空间——尤其是珍贵的第三排头部空间——来让步风阻系数。
为了更加流线的造型，更低的风阻系数，MEAG在B柱之后车顶线条就开始急速往下降——D柱的上止点比B柱的上止点要矮了将近四分之一，目的就是让气流平滑过渡，避免在车尾产生过多的湍流，但这大概率会严重压缩第三排乘客的头部空间和后备箱的实用性。