首先在红绿灯怠速/起步情景中，完全靠电动机驱动，即纯电模式；而在市区低速工况下，则会以电动机主导驱动，发动机带动发电机发电，为电池补能，低油耗且平稳，也就是增程模式；到了通畅的高速工况下，则轮到发动机主导驱动，同时带动电机发电，为电池充电，能量一点都不浪费，这就是并联2档模式。
在超车/爬坡这种需要加速的场景中，则需要电动机和发动机协同，双擎同步高效驱动，带来强劲爆发力，这就是并联1档模式；在下坡/刹车减速行驶的时候，电机还能辅助制动，回收能量，间接增加电池续航。
简而言之，在智能多模驱动的加持下，无论什么驾驶场景，i-GPMA总有办法帮你省。
在这个汽车产业转型的下半场，严重内卷的智能化实力同样是消费者选择一款车型的关键因素。于此方面，i-GPMA 架构搭载了广汽传祺最新的星灵电子电气架构和魔方平台，在车机响应速度、智能辅助驾驶、沉浸式智能座舱、驾驶质感等多领域全面升级，为用户带来新动力、高智能、悦体验、享驾趣四大体验。
可以看到，作为传祺品牌智能化电动化转型的大杀器，i-GPMA真的不只是多了一个i那么简单。
写在最后：
自2017年首款MPV车型上市至今，传祺已经深耕MPV市场6年，累计销量已经突破三十万辆，2022年在国内MPV市场的市占率更是达到10.8%。2023年4月，广汽传祺更是越战越勇，据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，广汽传祺继续位居自主品牌保值率第一；销量方面也持续飘红，月销量同比劲增45.3%，其中MPV、SUV系列均月销量破万，展现厚积薄发之势。