由于新势力们花里胡哨的噱头，和新能源头部企业踩准的趋势节奏，外界对吉利的认知水平降低了。他们甚至忽略了吉利目前已经大面积普及世界级的CMA架构，其中，吉利品牌中国星系列上市2年多以来，以主流合资品牌的价格水平卖到了近60万辆的成绩，这就是技术带来的成效啊，背后是架构、底盘、动总、智能综合实力带来的结果。
领克6年时间迈向80万辆新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，同时旗舰车型领克09进入30万元价格带，市场表现优于自主品牌该级别的表现水平。再看看同时代新的高端汽车品牌，沉沦的沉沦，消失的消失。无论是在新能源时代转型下对燃油车的虹吸效应，还是在于合资品牌的正面PK中，领克坚守与胜利，都在预示着——吉利是有实力的。
再比如SEA浩瀚架构下诞生的极氪001，能以30多万元的价格卖到月销1万辆的水平。同时其架构技术还向集度、smart、路特斯等品牌输出，逐步取得了市场认可的成效。
所以别再说吉利没有技术了，他的耕耘总会在很快的时间里获得收获；也是时候刷新更多人对吉利的认知了，在资源整合、合纵连横、技术创新的赛道上，吉利的造车之路会更加宽阔。
集合多年来的技术沉淀，再结合时代和全新的消费趋势，此时吉利发布“智能电动，依然吉利”的新能源战略，选择推出全新中高端新能源系列，一定是水到渠成。
一方面是新能源逐步被更多消费者接受，而且在新势力和传统豪华品牌的PK中，也证明了中高端新能源品牌大有可为。另一方面正如上文提到的吉利技术积累一样，是时候迎来真正的释放。
吉利只是在合适的时候做了“造车者”该做的事，具备了领跑的足够底气。
根据目前已知的消息，既然是中高端新能源系列，那就意味着这个系列可能并不会单独成为一个独立的品牌，多生孩子好打架的时代已经过去了，吉利要做的是在新能源汽车时代，将吉利母品牌做大做强。不久前吉利已经将几何品牌并入吉利汽车，成为一个序列就已经可以看出，吉利正在做品牌回归。
再加上之前吉利方面透露，中高端新能源序列拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连，首款产品将会是一款主打运动的中大型智能电动轿车，势必将要借力新能源新赛道，再次助推吉利品牌迈向新高地。
届时，具备自主感知和智能决策能力的智能驾驶，具备系统、ID、云服务一体式融合的新一代座舱操作系统0S，体积更小，重量更轻、综合效率行业领先的自研九合一电驱系统，升级3挡电驱技术后带来功率能效更高、性能更强、油耗更低的全新一代雷神电混系统，这些汽车核心技术将陆续与消费者见面。