对吉利来说，收购其他品牌的目的，就是为了快速学会这个行业最尖端的技术和实力，比如从沃尔沃那里学到如何造一辆更安全的车，从路特斯那里学会如何调校好一辆车的驾驶和底盘，从英伦那里学会如何给人带去极致的出行体验……资源整合的目的不是为了拼凑出一辆车（虽说拼凑也是一种实力），而是真正从根本上学会造车背后的本质逻辑。
再比如说，参与和制定国际质量标准，是对吉利造车实力和认知的一种全球认可；技术和产品向发达国家的反向输出，是对吉利技术和供应链优势的再次强化和肯定；而芯片/操作系统/超算中心/卫星等智能科技领域的涉猎，这是吉利在智能汽车时代，从底层逻辑和架构方面，对汽车的再一次延展。
正如淦家阅所言，有些言论对“领跑者”的身份产生了怀疑，觉得是不是“走得慢了？”。那是因为他们没看到“造车者吉利”发展的本质思路，没有看到一些数据表象背后的真正价值，尤其是没有看到吉利一直在坚持做什么。
是的，吉利一直在做的，就是造车的哲学和根本，这是汽车马拉松赛道上，要坚持长期主义不可或缺的。
举个当下非常应景的例子，除了2022年可以看到行业第四的销量水平外，吉利的新能源和智能化实力和技术究竟如何？
姑且不说吉利从2006年就开始研发新能源技术，十几年来投入近千亿元，专利技术累计达3500多项。其实仅从今天的极氪001、009，smart精灵，路特斯ELETRE这些受市场高度追捧和关注的智能纯电产品就可以看到，吉利的新能源技术并不一般，特别是新能源架构方面。
当然还有被称为卡脖子技术的“整车操作系统”，吉利也实现了新的突破，软硬件高度结合的超级智能终端，可链接手机、飞行器、卫星等实现万物互联不再是梦。
在三电领域，吉利已经建成了行业技术一流的三电自研体系，实现了自主可控的三电生态，更能让三电系统和智能架构高度融合。比如在极氪001上超越了日本电产的威睿电机。尤其是电池技术上，吉利已经深入核心的电芯原材料布局，将自研更安全、高性能的新一代锰基材料、固态电池等等。
而在智能驾驶领域，吉利的“一箭九星”将为超级智能终端产品提供通讯、定位、高精地图导航的尖端技术；而江西的智能网联测试的综合试验场，也已经在车路协同、自动驾驶展开了测试。
就在新年开工第一天，吉利星睿智算中心正式上线，总算力达到每秒81亿亿次的“造车超级大脑”任意门开启，将吉利的数字化、数据化、智能化推向另一个高地，带给吉利造车无限的想象空间。
比如感知级元宇宙智驾仿真技术平台，每日运行的虚拟场景测试里程就能超过100万公里，再加上“天地一体、万物互联”的智能生态，这些数字基建工程实力的加持，将为汽车出行带去更安全、更精准、的出行体验。
所以，彩电、冰箱、按摩椅这些看上去高级的表象，其实并没有建立太高的行业壁垒，反而在造车硬科技方面，吉利做了很多看上去吃力不讨好的事儿，但一定会在智能汽车迭代的未来，迎来爆棚的优势和猛烈的成效。
造车者，和吉利本色
有很多人对吉利的印象还停留在帝豪时代，借鉴韩国和欧洲的汽车技术，造出了一款及格的汽车。有的人对吉利的印象，还停留在博瑞博越时代，设计有想法，品质有进步，但核心技术如底盘和动力总成方面还有很大进步空间。有的人对吉利的印象可能还停留在2018年前后，拿下自主第一，但之后一直艰难守了几年，直到新能源时代下被对手超越。