从高速油耗上来说，毋庸置疑，DHT档位越多越好。但受制于成本的约束，目前三档应该是最优解。这一点上来说，吉利和奇瑞不谋而合，这也是后发优势 。长城选择了2档，这应该是当初定下新能源战略时略有保守所致。而DMI一条道走到黑，既然你们都带档位，那我就比你们便宜行不行？
从加速性能上来说，几家的策略有所不同。比亚迪因为发动机功率不足，因此在电动机上加了点料，反而在加速成绩上较为突出。当然，在新能源时代，加速成绩早就不再是标杆指标。假如价格给的起的话，再加一个电机，或者来个后桥电机补上四驱，谁都能自称小钢炮。但是，就目前所掌握的情况来说，奇瑞的混动有些许问题，加速成绩不甚理想。
比亚迪DMI从技术上说已经落后一程，然而得益于其入局早，率先一步占领了消费市场。这点技术差距在价格和潮流面前，几乎不值一提。更别说，仅仅是试驾，也根本到不了能区分DHT档位差异的高速区间，毕竟试驾车的油耗谁在乎呢。 在销售宣传上面，各家对于油耗的评定标准也是五花八门。就仅仅一个馈电油耗，还要细分一下到底是馈多少电。