如果是用来城市通勤上下班，纯电模式无疑是最好的选择。首先，200km+的纯电续航足够在满足一线城市一天的出行所需，而且整个行驶过程中完全依靠电机，不论是驾驶质感还是静谧性都和纯电无异；而混动模式相对更简单，系统会根据路况和行驶状态自动匹配工况。另外，混动模式也是所有模式中续航表现最好的，WLTC工况下能实现1300km续航；最有特色的增程模式在续航表现方面与混动模式差异不大，WLTC工况下也能跑出1250km。
星越L Hi·P提供「低」、「中」、「高」和「自动」四种回收强度，但即便调到高强度回收，再丢到加速踏板后车辆也没有明显拖拽感，只出现了缓慢的降速过程，而低强度回收甚至都无感。如果从体感舒适度来说，这种逻辑无疑是讨喜的，毕竟时至今日很多人仍接受不了电动车强回收时带来的不适感。而且，吉利工程师的逻辑也并不是粗暴地用强回收来节能，他们更希望利用3DHT Pro和整个动力系统的协同匹配性去榨干每一丝能量，从而让整台车更省油省电。
底盘表现还是一台SUV应有的腔调，舒适且厚重，但初段却表现出了一丝丝硬朗干脆。对于一些减速带和小坑洼的处理十分利落，保留了绝大部分路面信息的同时又能将颠簸柔性化解。尤其是考虑到底盘中还背着一块41.2kWh的电池，整体并没有表现出太多的「赘肉」。但这不代表说星越L Hi·P是一台可以闪转腾挪的运动健将，毕竟这是一台定位更偏向家用的城市SUV，所以在面对高速路上的连续起伏时，仍会偶尔出现抛离感。