不过，三车中仅有追光PHEV用上了空气弹簧+CDC电控减振，就悬架规格与底盘行驶质感而言，都会比另两款车采用的常规螺旋弹簧配置更有优势。一是日常用车过程中，CDC系统对避震阻尼大小调整效率更高，且ADAS系统前置摄像头的加持，还让其具备预判式调节能力，使之驾控感&舒适性双向提升。
二是空气弹簧能将底盘滤震过滤得更干净，不同驾驶模式下还有与之对应的底盘高度，不仅优化了高速行车稳定性/复杂路况通过性，车身高度也不会随载荷的增减而变化。
在对比视频中，我们还能看到在防撞梁对比中，新E级前防撞梁覆盖率最高；转向系统对比中，国产梯队的追光PHEV/阿维塔都用了级别高于新E级R-EPS转向机；刹车系统中，新E级/阿维塔12前制动卡钳均为四活塞，追光PHEV为双活塞。
总体来看，阿维塔12算是该价位中三好学生水平；新奔驰E级的底盘用料、悬架配置匹配上50万级定价，怎么看溢价空间都不小；追光PHEV，造车逻辑与外资一线豪华品牌不同，底盘部分肉眼可见的连杆、摆臂、副车架等都用了铝合金材质，空气悬架+CDC还解锁了魔毯底盘。至于三车谁的底盘豪华说服力更强，我想，大家心里应该都有数了。#追光PHEV#