动力部分依然是前后双电机的布局，系统最大功率可以达到390千瓦，最大扭矩可以达到810牛米，零百加速可以到达6秒的成绩，但是它和我此前试驾过的新能源车型不同的是，在我地板油的情况下并不会说立马的就把动力全部释放出来，还是比较克制采用循序渐进的方式释放出来，显得更加得柔和与线性，这样的调教也符合这台车行政级别的定位。
刹车系统方面采用的是one boss的系统，百零制动距离是33.8m，反应速度也提升了25%，制动力那可以说是相当的出色，并且还有自主研发的舒适刹停功能，前半段的时候并不会给你很强的制动力，刹车力度是循序渐进的类型，这一点调教方式和油门踏板是一致的。
相比纯电版本车型，插混版本似乎更对我的胃口，可以0油耗出行，又没有续航焦虑，重点是价格上更低，相比纯电版本30多万的价格，插混版本的预售价仅为266900，虽然对于一台中大型行政座驾来说，30多万也并不算贵，但是谁不想价格越低越好。