首先是品牌布置的小型金卡纳赛道。我感觉岚图追光的动力在日常行驶时，虽然保持了极大的克制，但运动模式下依然有符合输出参数的表现。岚图使用的永磁同步最高可以有16000转，375kW、730Nm基本是4.0T汽油机的动力水平。之前我在封闭场地测试，它的0-100km/h加速可以跑到3.98s，在同级别里足够跻身第一集团。
在起步时，岚图追光的动作比较轻快，电门响应积极，行程线性感充分，扭矩过零感平滑。显得车速可控度高。而它的底盘则凭借空气悬架和CDC电磁减震的组合，在8字绕桩和减速带前有不同的性格。运动模式下，岚图追光的车身姿态很克制，车轮黏在地面的感觉明显，不会有明显的滑移，横向支撑力也比较充足。在狭小的桩距间穿行，岚图方向盘对前轮的指引虽不算精准，但也可以清晰感知车头动作，主观上有更好的灵活性。
切换到舒适模式下碾过减速带，岚图追光的车身弹跳虽然不会被全盘吸收，好在整个起伏动作变得舒缓，车舱内的冲击力软化后，峰谷都显得柔和不少，加之对粗糙路面颗粒感的抹平，让岚图追光的舒适有了底线。
在绕桩的设计上，岚图布置的桩距比我日常用的18米还短2米，这也对追光的操纵性有了更高的要求。
当然岚图追光这么做是有自信的，它的转弯半径是5.8米，放在中大型轿车里也算灵巧。实际操作时，我感觉岚图追光的操控完全可以达到优秀，但这种好是需要技术作为支撑。
把入桩车速控制在60km/h左右的时候，岚图追光很有四驱车的稳定感，像是铁轨上的火车一样遵循着线路，稳定有安心。但如果再提高10km/h车速，对它的把控门槛就变高不少，后轴容易产生滑动，好在失控的边缘很厚，所以让人感知到的动态比较丝滑，可以通过tip in或out挑战车身进出姿态，令得岚图追光开出了后驱车的感觉，很有驾控的乐趣。