作为电动车来说，麋鹿测试本身也是很适宜的测试场景，因为动能回收可以带来更快的减速动作。岚图追光在低动能回收模式下的减速渐进，丢开电门后的反向拖拽不突兀，没有打破转向中的行驶姿态平衡，这点还是值得肯定。
下午的重头戏，是岚图追光在浙江国际赛车场的首秀。据说此前品牌邀请的驾驶教练，在湿地情况下跑出了1分54秒多的成绩，以中大型家用轿车来讲，这样的表现已经达到我对岚图追光的性能预期。
在实际跑圈的过程中，我首先感受到的是岚图追光的制动力线性，刹车稳定感强，踏板的反馈力介于家用车与运动车之间，由于岚图搭载了CST舒适制动系统，所以在回头弯前对大幅点头动作给予了抑制，让车身过弯更显流畅。不过在连续多轮媒体的轮流试驾后，岚图追光的制动系统散热依然难堪重负，制动脚感会明显感觉逐渐发软，如果是想带它去跑赛道的话，更换一套更高强度的制动系统势在必行——不过，我想应该绝大多数岚图追光的车主没有这样的需求。
动力，依然是岚图追光在赛道上的利器。在浙赛的大直道上，虽然我踩不出它的理论最高210km/h车速，但尾速依然能接近170km/h，这时电动尾翼带来的40kg下压力，就变得尤为重要。进入T8-T12的连续起伏弯道，岚图追光的“魔毯功能”可以靠前置摄像头，以每秒30帧的速率预瞄前方4到15米的路面，及时调整单个CDC减震的阻尼强度，所以在坡道+转向的时候，它的侧倾是可以更稳定，有更好驾驭的感觉。当然，这样轻快的驾驶性，也离不开岚图在成本上的投入，追光的底盘采用90%铝合金材质，减重30%，虽然超5米车身依然有2.2吨的整备质量，但对比蔚来ET7、极氪001这类同级车型，它都有100kg以上的轻量化优势，这也是岚图技术的体现。