车辆在细节上的调教也值得关注。与一般电动车相比,奇骏e-POWER并没有时刻处于兴奋状态,相反在初段动力释放轻快的同时也比较舒缓,在正常驾驶的节奏下,对于加速踏板的掌控很轻松,动力总会以得体的方式释放,大部分时间都不会让人感到不适。这种类似大排量燃油车的调教在电动车中确实少见,甚至让人怀念日产著名的VQ系列发动机,尤其是在后半段动力发放的比例感很强,超车和加速都信心十足,体感上也符合6.9s的官方零百加速成绩。
底盘表现也给人留下不错的印象。首先是转向手感的表现可以给到好评,维持了日产车型轻松的驾驶感受,并提供扎实的回馈,回中力矩的标定也属于上乘水平,没有太多电子感。车身对于转向的输入也是积极和高效的,车头很愿意进入弯道中,悬架支撑力很足,对于侧倾的抑制比较到位,并且试驾车配备的是偏向操控性的邓禄普Sport MAXX轮胎,对于动态表现的提升较大。除了底盘调教的功劳,e-4orec雪狐四驱也是动态表现的另一个功臣,完全能像驾驶一辆机械式四驱车那样,带着油门用四轮驱动的牵引力“拉”着出弯,转向不足被控制在较好的水平。
奇骏e-POWER的刹车系统依旧值得一说,配备了同级别中较少见的双活塞卡钳,这个配置在同级别车型中还是比较少见的。更多的活塞提供了更线性的脚感,并且与动能回收系统的匹配做得很好,搭配偏向操控性的轮胎后,整体的刹车坚实有力,并且可控性很高。