按照混动的逻辑来说，日产这套混动你可以将其理解为，不能插电的增程式混动，它的电池容量也非常非常小，就轩逸e-POWER来说仅仅只有1.5度电。这就意味着这电池组基本存不下电，经常就是处于“快充快放”的状态，这边增程器刚给电池充满电，那边电机又马上把电从电池组里索取出来。
具体来说，e-POWER的工况分为几类：
- e-POWER起步时电池供电，以纯电工况运行；
- 中低速巡航阶段，发电系统能根据电池电量适时启动，为电机供电和为电池充电；
- 大油门加速时，发电系统和电池同时为电机供电；
- 高速巡航阶段，发电系统为电机供电，同时为电池充电；在减速或刹车时，驱动电机能将能量回收至电池中。
因为电池容量比较小的原因，增程器的启动频率会比同价位的插混车型和油电混动车型都要高一些，所以从另外一方面来讲，e-POWER驾驶表现的好坏，很大程度上要看这台增程式机器的NVH表现。
而奇骏e-POWER用的依然是一台1.5T三缸机器，最大功率106kW，峰值扭矩250牛·米。我知道大家一看到三缸机就开始喷，但从我去年试驾燃油版奇骏的表现上来看，抛开揭起发动机盖转速稍微上浮这种欺骗行为，它的燃油版车型在NVH表现标定上其实完全不输普通四缸机。
与竞品不同的是，这次奇骏e-POWER上来就用双电机的驱动形式，而竞品入门版都采用两驱，高配才配上四驱。新车前电机最大输出功率150kW，峰值扭矩330牛·米，后电机最大功率100kW，峰值扭矩195牛·米。