双电机的数据挺漂亮，全功率输出合计有250kW。但有个问题是，发动机作为“发电机”，它的功率只有区区106kW，远小于驱动电机的最大功率，真要全功率加速的话，在电池电量耗完后，就会供不应求，动力性就会严重打折，只剩下106kW了。
说白了，如果电池组容量足够大的话，这种性能打折的问题发生频率就会小很多。过小的电池容量，不仅让增程器启动频率频繁，影响用车感受，实际上对性能表现还是有影响的。不过话说回来，买奇骏的用户基本都以家用代步为主，它们激烈驾驶的次数会比较小，那露馅的机会自然就小了。
外观方面，日产奇骏e-POWER与普通燃油版奇骏外观上有稍许差异，在于中网上采用了黑化的V字型设计，相比普通燃油版会更显运动一些。实际上，这一代奇骏在马路上的能见度很少，所以在路上见到的话我都会刻意看两眼，懂哥觉得这代奇骏在设计上是不错的。