发动机采用了前中置布局，电机内置于8AT变速器中，与发动机相连，不但能给发动机提供助力，还能作为牵引元件实现电动四驱；后桥上有电控后桥差速器，上面安置着25.9千瓦时的锂离子电池，纯电行驶里程超过了60公里。
在此基础上，Urus SE装备了中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配；分动箱与电控后桥差速器协同工作，控制后轴的扭矩分配，提升了操控性能。
有了出色的硬件基础和功能系统，兰博基尼Urus SE打造出了更多的驾驶风格。在右侧控制杆新增了纯电、混动、性能和充电四种电动性能策略模式后，与左侧控制杆原来的六种驾驶模式结合，具备了11种模式组合。两组模式不是一一对应的关系，比如在城市道路上使用纯电模式，最高时速可超过130公里；而有最具效率和经济性的混动模式也只能在道路模式下使用。