至于电动车大家都很关心的电量损耗，我们也关注了一下。雷达RD6将会推出3种不同的续航版本，本次试驾均为中续航550km+的车型。试驾过程以高速为主，城市和乡村道路占少部分，仪表盘显示百公里电耗量为20kWh左右，但这个数据肯定是不太准确的。试驾过程中经常会有大脚油门暴力驾驶的情况，电耗量会高一些，如果后续能够有试驾车再详细测试一下。另外在参考一下同架构的极氪001单电机版本，媒体测得在多高速+少国道情况下的百公里电耗为19.7kWh，与之比较接近。
纯电动车的另一大优势就是安静，雷达RD6也同样如此。驾驶过程中你能听到的声音主要来自轮胎，但雷达RD6的降噪做的非常不错，在城市道路条件好的情况下噪音很小，路面较差的乡道和高速公路中行驶时也不是很恼人。风噪在低速80km/h以内几乎没有，以上会有来自窗沿上方轻微的风声。
雷达RD6的乘坐感受也相当不错，整车采用了皮质包裹的座椅，无论是档次感还是柔软度都不错。而传统皮卡后排舒适度一直是诟病，雷达RD6打破了这个惯性思维，甚至让我觉得这款车的后排比前排还要舒适，可以“北京瘫”在后排座位中。最重要的原因则就是它出自纯电动架构，没有发动机，即使拥有与其他非承载皮卡相接近的货箱空间，也不会因为前后局部较大从而挤压乘坐空间。相反你会发现这款车的前悬和内长都很短，它是压缩了“发动机舱”的空间，从而为乘员舱和货箱留出了充足的准备。