这样的“电能”，自然需要强大的电芯和电池包。这款车的动力电池和电池包，是由吉利集团和孚能科技联合开发。主要技术方案，正是孚能科技的明星产品SPS（Super Pouch Solution，超级软包电池系统解决方案，下称SPS）。
在三元电池供货奔驰、广汽埃安，全球首款钠电池装载江铃，与一汽解放合作半固态电池系统开发等一系列动作之后，孚能科技的磷酸铁锂SPS方案又迎来吉利雷达这一进展，表明孚能科技在多维度市场、多材料路线上提供产品和解决方案的能力。
新能源汽车市场仍在快速扩张，但机会同样转瞬即逝，新能源车企的动力电池供应选择，不应等待奇迹，而应当选择当前性能最佳、又可量产的产品和方案。
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首个SPS电池量产
采用磷酸铁锂路线
孚能科技开始闯荡天下，是以高比能量的三元电池为标签的。
早在2016年，凭借量产要达到300Wh/kg的承诺，孚能科技拿下了奔驰的动力电池大单。
在国内，孚能科技也同样凭借高比能量的三元电池，让北汽新能源A0级车型续航突破了300公里。包括后来的广汽埃安、东风岚图，都是看中了孚能科技的高比能三元电池。
当然，具备高比能三元电池的研发生产能力的孚能科技，做起其他电池来，也同样得心应手。
孚能科技的SPS，是一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。
孚能科技的SPS系统方案
发布会上，孚能科技董事长王瑀表示，除了三元电池，产品设计还可兼容多种化学体系电芯，包括钠电、磷酸铁锂、半固态电池等等。
果然，这次吉利雷达搭载的孚能科技SPS电池，采用的是目前中国新能源汽车行业最主流的材料——磷酸铁锂。
从该车型的公告信息和厂家公布的性能来看，吉利雷达这款孚能科技SPS电池包，拥有很强的性能。
看电耗，作为一款四驱车，整备质量超过2吨，百公里耗电只有16kWh，相当经济。
接着看放电能力，这款四驱车峰值功率 315kW，最高时速能达到190km，这意味着孚能科技这款磷酸铁锂SPS电池包，要具备持续近5C峰值放电能力。
再看充电能力，这款车电池管理系统能够实时预热，零下-32°极寒环境都能充电。这意味着电池包有非常出色的热管理系统，特别是能够让低温性能比较差的磷酸铁锂电池都能在极寒环境下充电。
最后看外放电能力，这款车能够做到几乎是前所未有的21kW外放电。就其本质，外放电和向电机放电没有什么不同，但是电池管理系统为此要增加这一场景下的管理策略，包括电池安全，以及电量控制等等，体现了电池管理系统的把控能力。